电动汽车（1 / 2）

根据西奥尼迪所说的数据，韩宣在脑袋里简单计算完，突然发现自己这几年来所大力提倡的电动汽车，似乎并不算真正环保。

和原有的燃油汽车相比，它能够起到一定的节能减排作用，但远远没能达到自己预想中的效果，当中牵扯到很多关键性因素，以至于他此刻沉默了会儿没有说话，思考起得失问题。

总体而言，在目前推行电动汽车自然是有利的，虽然利用煤炭资源发电时候，同样会产生一定的污染，不过那些污染都在人烟稀少的地区，能够被自然生态给清除掉。

粉尘、污染等问题不用过于担心，唯一需要担心的是随着燃烧排进大气中的各种有害气体，按照面前这份文件中的说法，它只是比燃油汽车排放的尾气总量略少一点，这违背了韩宣发展电动汽车的出发点之一。

一个出发点是减少二氧化碳和其他有害气体的排放量，尽可能维持地球生态的可持续发展能力，考虑到地球上的植被覆盖面积逐渐大幅度减少这个事实，发展新能源产业宜早不宜迟。

另外一个出发点，自然就是为了赚钱，利用手中的先进电动汽车制造技术，在下一轮换代浪潮中抢占先机，同时也能够打破石油巨头们的垄断地位。

韩宣最近试图在俄罗斯囤积的能源资源，主要以天然气为主，石油什么的只是为了能够捞一笔，没打算长久在石油行业发展，原有的市场已经差不多被瓜分完，他只打算盯着华夏。

无情的事实，现在就摆在韩宣面前，想要推行电动汽车产业发展，并且消除汽车尾气污染问题，比他想象中更加困难，除非加速发展新能源产业布局，大大提高可再生电力能源，在世界电力生产总量中的比重，不然推行电动汽车近乎是在作无用功。

以前没往这方面想，现在被西奥尼迪先生提醒，他才开始重视这方面的问题，往更深层次去思考，华夏、日本等贫油国大力提倡推行电动汽车的举动，也有了很好的解释。

和石油相比，煤炭的价格更便宜，华夏煤炭储量位居世界第三位，至少未来几百年内都不会缺少煤炭资源，用煤炭发电更加划算。

至于污染问题，变成了其次才需要考虑的东西，当前最为重视的依然是经济问题......

想要治理汽车尾气，就必须首先发展清洁可持续的新能源，这是推行电动汽车产业期间绕不开的难题。

以前思考这件事情时候，想法太简单了，原本以为只要得罪石油商人和那些传统汽车厂商就可以，此刻他发现推行电动汽车，连煤炭商人、火力发电公司之类的企业也要得罪，阻力一下子大了许多，假如想要发展可再生新能源，就势必会触及他们的利益。

这些人的力量加在一起，韩宣自认无法抗衡，幸运的是这件事情不可能一蹴而就，需要漫长的时间去完成，短期内不用考虑太多，完全能够潜移默化去改变这个世界。

和太阳能、风能、潮汐能、地热能、以及水力发电相比，核能发电更加高效，然而这种技术并不算完美，前期投资太大了。

法国是目前世界上最广泛利用核能发电的国家，核能产生的电力占到这个国家总发电量的百分之五十以上，这跟法国人口较少不无关系，美国总共有一百多座核电站，产生的电力却只能满足百分之二十的电力需求。

韩宣此时此刻在想，如果这个世界上都用核能发电多好，可惜想法暂时无法实现，可利用的原料不足，而且技术水平也暂时不够。

核裂变能发电过程中使用的主要原料是铀，它在地壳中储量多达几十亿吨，但分布却十分分散，要找到比较集中的矿点比较困难。

十多年前，世界陆地铀矿的探明储量为一百四十五万吨左右，主要分布于美国、南非、澳大利亚、加拿大和尼日利亚等国家，开采起来相当麻烦。

一座核电站每年大约产生一百多吨具有高放射性的核废料，有些高放射核废料的放射半衰期长达一百到十万年，也就是说在十万年之后，这些核废料还会影响人类和环境。

建一座核废料存贮库开支巨大，以美国为例，最近正准备动工的犹卡山核废料处置库，工程预算达四百三十亿美元左右。

这些其实都不是问题，最重要的问题是如果试图大力发展核能资源，会触及到现有利益集团的利益，美国二十多年时间来再也没有建造核电站就是最好的证明，所谓不安全在韩宣看来只是借口而已。

核电站周边的核辐射很安全，建造一座这样的核电站，所需费用只是普通电站的十倍左右，考虑到之后很长一段时间内能够带来的收益，算下来核电站比普通发电站更加划算。

那一百多座核电站，在半个世纪时间里为美国节省了数以千亿计的用于治理污染问题的开销，地球那么大，总能找到一处适合的地方存放那些核废料。

跟核裂变相比，核聚变的威力更加大，作为核聚变能原料的氢及其同位素氘和氚，在地球上的储量十分丰富，海洋中还有约三十二点四万亿吨氘，足够人类使用几十亿年。