第四百五十九章 千金马骨(1 / 2)
经过数月的准备酝酿,赶在九六年底前,大规模人员转运终于开始。整个转运工程,要将如今已超过六万的人员,从苏城海运到徳汶,在力波上岸。
人员运输从来不是一件轻松的事情。
要将几万人从苏城运送到异地,就算运力最大的火车,不考虑乘客舒适性,全部编组硬座车厢,一列标准十八节车厢的列车,也只能运送二千三百人。
哪怕是每天一趟专列,也要一个月时间才能将人全部运过去。
而且这一个月还要为先期到达的人,安排接送,准备数万人的住宿、饮食,就组织工作而言同样肩负着巨大的压力。因
此经过反复讨论,中华制造将登船出海的港口,选在了苏城代管的太仓市,这里有一个新建的对外货运码头。毕
竟两地不到百公里,汽车开得快只需要一个小时就能到达,开得慢点,路上再堵堵车,总共也就两个小时。即
便如此,要将如今多达六万余人的庞大队伍,从陆路运送到九十公里之外,中华制造也是费了九牛二虎之力。
公司自己的四十几辆大巴车全部出动,还向苏城求援,借用了市旅游公司的二十几辆旅游车,五十几辆公共汽车,加上各种上百辆各种乱七八糟的货车、轿车。
上百台各式车辆,也不过能运八、九千人。最
后,还是得知了情况的兵器工业总公司,从邻近的机械化师抽调了数百台军车,才算是满足了将所有人一次性运了过去的要求。车
队规模极其庞大,近千台车浩浩荡荡排开来,按平均五十米一台车来算,也足够将苏城到太仓码头的沿线道路全部铺满。还
能打一个来回,车头咬车尾,形成闭环。
这样规模的车队开上路,其他车辆都别想走了。为
了不影响正常交通,经过与苏城市委协商,最后运输被安排在了晚上。
提前一周,苏城交管部门就对外发出公告,于十二月二十五日零时起,对十五号国道苏城至太仓港一线进行全线封闭,禁止社会车辆通行。
码头方面也做了特别安排,将一至七号码头全部空出,还在每个码头单独安排了一个专门的下客区,足以让二十辆客车首尾相接,排成两列,同时下客。
经过一周的紧张准备,十二月二十五日,人员转运工作正式展开。
数千名公安干警,以及交警均已到位,分散在沿线两侧,随时做好了疏导交通、处置突发状况的准备。第
一辆大巴凌晨零时准时出发,在沿线良好的照明和公安交警的目送下,一路风驰电掣,只用了一小时二十六分,就抵达了黄埔码头,人员下车。
随后,码头区就没有断过。
一辆辆客车呼啸而来,被安排到各个码头,人才刚下完,又立即狂奔而去。
“真壮观啊!”白
云天站在船头甲板,望着下方灯火通明的码头,感慨不已。码
头的灯光全部打开,亮如白昼,他可以清晰地看到一群群人员肩背手提,带着他们认为贵重的家当从车上下来,来不及打量四周,就被工作人员引导到了一旁。
当他们还在一脸茫然,准备向集合点走的时候,紧随而来的车队就停到了他们刚才下车的地方,开始下人。
而在他们前方,初步整好的队伍,已经在船员的带领下,步向客轮停泊的码头。
在此之前,先行一步的队伍,正仰头望着小山一般的巨型游轮,张大着嘴,带着紧张的表情,怀揣着对未来美好生活的憧憬,小心翼翼地踏上了跳板。客
轮内部,更早登船的人员,已经好奇地张望着游轮内部设施,听着中华制造的随船领队讲解注意事项,领着发放的晕船药,在船员带领下前往各自住宿的舱室。
一环紧扣一环,如同一台永不停歇的机器,精密地运转着。人员一批批到来,又立即被一批批送上等待的游轮,源源不断,宛如流水。呜
!一
艘游轮装满了人,拉响汽笛。电
机启动。
舷梯开始收回,船员关闭了登船入口,通知码头解开缆绳,收回固定锁链,船只缓缓离开泊位,驶出港口。
在外港等待的游轮,则拔锚起航,接替它的位置,靠上泊位,固定船身,放下舷梯,迎接下一批乘客的到来。
整个流程紧张而又有序。
陆路人员运输需要动用庞大的车队,海运也不简单。
别看海船体积庞大,靠在码头边,看上去如同巍峨的城堡,似乎多少人都能装得下,事实上却并非如此。
一艘专职运送旅客的客轮,它除了必要的容纳空间之外,还要考虑到海上漫长旅程途中的舒适型。船只要预留足够的活动空间,让旅客不至于在漫长的旅程中,产生局促感,导致心理不适。
另外,大海上诡异多变的气候,对于船只,尤其是早期船只远洋航海的安全性,构成巨大威胁。因
此,船上乘客的多少,除了空间、食物、饮水等生存必备需求之外,还要与救生艇的承载人数相匹配。
所以一艘远洋客轮所搭乘的人数,其实有一定限制,并不是能塞下多少,就装多少。
另一方面,七十年代远程航空客运兴起以后,便以方便快捷的特点,迅速取代了传统跨洋客轮,成为人员远洋往来的首选。远洋客运迅速衰落,大型、超大型客轮造船计划纷纷取消,已经在营运的旧船则逐渐被船东甩卖、提前报废。
如今的远洋客轮,排水量多在万吨上下,载客量少则数百,多也不过两三千。国
内的造船能力更加有限,目前国产最大的客轮,排水量也不过六千多吨。一次可以运送旅客九百人,载货两千吨,还只能在近海游弋,去不了深海。
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